撞完船又撞码头!汛期船舶失控典型案例

码头上游侧防撞桩和件杂货码头。事故造成J轮、Y轮船体受损,码头部分设施、防撞桩损坏,码头靠泊作业船T轮船体受损。 2021年4月30日0802时许,N轮在沿通航分道上行至长江某水域时全船失电导致失...

日期: 2024-06-05 04:40

  码头上游侧防撞桩和件杂货码头。事故造成“J”轮、“Y”轮船体受损,码头部分设施、防撞桩损坏,码头靠泊作业船“T”轮船体受损。

  2021年4月30日0802时许,“N”轮在沿通航分道上行至长江某水域时全船失电导致失控,受急落潮影响,大角度冲向南岸码头,紧急抛双锚制动,搁浅在某航道上游北侧水域。后经处置脱险。

  船舶失控类型主要包括主机失控、舵机失控、电力系统故障所致船舶失控、船体故障(如船壳漏水,特别是尾轴进水)等。

  进江海船长期在海上航行,可航水域宽阔,航行途中用舵、用车相对较少。而长江属于狭水道,进入长江后,由于航道弯曲多变,水流急,船舶流量大,船舶频繁用舵、用车,使得船舶发生故障的机率增大,容易导致船舶主、辅机和舵机故障的发生,从而导致船舶发生失控险情。

  及时报告当地主管机关,请求VTS中心第一时间协助管控周围船舶。保持频道畅通并注意守听,并通过VHF等一切手段通知周围船舶远离宽让。正确显示失控号灯、号型。

  在航船主机失控后有较高的余速,可以维持舵效,用舵操纵船舶远离岸线、码头设施、助航标志等附近的碍航物,并尽可能地抢占上风上流位置,争取延长可供应急处置的时间。如前后有交会船舶还应留出足够的水域供他船采取避让操纵。

  如余速较快,则需谨慎用锚,待船速降低再择机抛锚,最好抛双锚,若抛单锚,应抛水深较浅一侧锚并配合用舵。大型船舶抛锚应急时,一般不可同时抛下双锚,以防万一操作不当导致双锚同时丢失,而丧失进一步采取行动的机会。

  装有侧推器的船在船速下降后,应充分利用侧推器协助控制首向与船位,特别是要控制好船首与风流的关系,保持合理的夹角,以使船舶获得有利的风流压差和远离危险物。如有足够旋回水域,最好利用侧推器使船舶顶风顶流,以便于船舶控制船位和进行应急抛锚操作。

  1、由于强降雨引发了极为严重的洪涝灾害,因此目前河南省出现强降雨的区域无论大城市还是小县城。

  ①提前准备航行计划,对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备,了解将去的港口或地区的特点,对各种可能面对的应急情况进行预研,制定相应应急预案。

  ②在水文复杂、通航环境受限、恶劣天气等情况下航行时,注意各设备运行状态,按相关规定认真值班,加强巡班检查。

  ③加强船舶关键设备日常保养,在进江前全面开展动力装置、操舵装置、电力系统和锚机等关键设备的效能测试,提前排除设备故障,确保船舶适航。

  ④进入狭水道、桥区航道及交通密集水域要加强驾驶台和机舱值班,保持应有戒备避免误操作,与过往船舶保持安全距离,实时关注本船动力设备工况,通过采取派员瞭头、备锚等安全措施以备不测。

  ⑤各船舶要定期进行船舶失控应急演习,全体船员熟练掌握失控时的应急处置程序,遇到主机失控时能合理应对。

  ⑥对长江江苏段通航环境不熟悉或者自行驾驶船舶航行安全得不到保障的进江海轮,应严格按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《船舶引航管理规定》等向引航机构申请引航。

  ⑦对进船厂保养检修的离港船舶,船厂及船方需加强检修设备测试复查工作,如有新换船员,开航前务必熟悉岗位相关操作。

  24日02时至14时,渤海出现了6~7级、阵风8级的东北风。黄海大部海域、山东半岛东部和南部沿岸海域出现了能见度不足1公里的大雾。

  预计,24日夜间至25日白天,黄海大部海域、山东半岛东部和南部沿岸海域、上海沿岸海域、杭州湾、浙江沿岸海域、福建沿岸海域将有能见度不足10公里的轻雾。

  预计,25日夜间至27日白天,渤海、渤海海峡、黄海东部海域、东海东部海域、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾将有5~7级、阵风8级的风。

  预计,27日夜间至30日白天,渤海、渤海海峡、东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域将有6~7级、阵风8级的风,其中东海西南部海域、台湾海峡部分海域风力可达8级、阵风9~10级。

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